截至9月14日上午收盤，奧特佳、誠邁科技、德聯(lián)集團等漲停收盤，江淮汽車開盤漲停后，后漲幅回落至7.5%，早盤報收5.39元/股。天汽模、京威股份、常熟汽飾等上漲逾3%。

奧特佳

江淮汽車

　　含著“金鑰匙出生”的汽車界 “網(wǎng)紅”

　　如果把互聯(lián)網(wǎng)比喻成一個帝國，那么蔚來便是這個帝國中含著金鑰匙出生的貴族，從根上流淌著互聯(lián)網(wǎng)頂級精英的血液。蔚來汽車股東包括蔚來汽車董事長李斌、京東集團CEO劉強東、汽車之家創(chuàng)始人李想，戰(zhàn)略股東包括騰訊、百度、聯(lián)想集團。幾乎包攬了半個互聯(lián)網(wǎng)圈。

　　此外，它背靠的投資方也堪稱史上最強豪華陣容，個個都是行業(yè)的大牛。其他投資機構包括順為資本、IDG、興業(yè)銀行、GIC、TPG、淡馬錫、信中利、春華資本、招商銀行、華興資本、湖北科投、漢富資本等等眾多一線機構及國有資本。

　　作為蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長的李斌也大有來頭。他最早被關注是作為紐交所上市公司易車的創(chuàng)始人、董事長。2010年11月，成立于2000年的易車在紐交所上市，成為中國最大汽車媒體公司，首家海外上市的中國汽車垂直網(wǎng)站，目前易車市值約20億美元。

　　他還是一名投資人，被稱為“出行教父”，有媒體曾梳理過他投資項目的不完全名單，超過30家，實際數(shù)量應該還要更多。他也是摩拜單車天使投資人、董事長。

　　投資界很看好李斌。在2017年12月的一次活動中，京東創(chuàng)始人劉強東的妻子章澤天還透露，劉強東僅僅花了10秒鐘就決定要投資蔚來汽車。

　　2017年，李斌還曾透露蔚來汽車的資方高達56位，“一直的痛苦就是要拒絕別人，少投點，想投1億的能不能只投3千萬？”

　　蔚來汽車自帶光環(huán)沖刺中國互聯(lián)網(wǎng)汽車上市第一股，也特別擅長曝光加強自己的品牌光環(huán)。

　　耗資8000萬打造的發(fā)布會到與小鵬汽車董事長何小鵬隔空“對賭”一輛ES8，這些具有互聯(lián)網(wǎng)氣息的濃妝色彩讓蔚來汽車成為了很多互聯(lián)網(wǎng)汽車人士議論的話題焦點等，蔚來汽車可謂是互聯(lián)網(wǎng)汽車圈的第一網(wǎng)紅。

　　今年上半年虧損33億元

　　9月12日，蔚來汽車登陸紐交所。從蔚來汽車的招股書顯示，蔚來汽車計劃以“發(fā)展階段的成長型公司”(emerging growth company)的身份在紐約證券交易所IPO上市。此次蔚來汽車計劃發(fā)行1.6億股美國存托憑證(ADS)，發(fā)行價定為8.25美元，每個ADS相當于1個A類普通股。同時蔚來汽車給予承銷商最多2400萬股ADS超額配售權，按發(fā)行價8.25美元計算，此次最高融資額約15.18億美元，市值80億美元。投資銀行摩根士丹利、高盛、摩根大通擔任蔚來汽車首次公開募股的聯(lián)席主承銷商，美銀美林、德意志銀行、花旗集團、瑞士信貸、瑞銀集團將擔任聯(lián)席副承銷商，而上一家擁有如此豪華投行承銷陣容的公司，還是2014年上市的中國科技巨頭阿里巴巴。

　　另外招股書顯示，公司創(chuàng)始人兼CEO李斌在此前的公開信中表示，將拿出自己持有的5000萬股(約占自己持有總股權的1/3)蔚來股票成立用戶信托基金，讓用戶來討論和決定這些股權產(chǎn)生的經(jīng)濟收益如何使用。而這在美國SEC歷史上，還是第一次有企業(yè)創(chuàng)始人做出這樣的決定。

　　就財務狀況看，蔚來汽車還未盈利。據(jù)其招股書披露，截至2018年6月30日，蔚來汽車2018年前6個月的營收約為695萬美元(約合4600萬人民幣)；其中汽車銷售收入為671萬美元(約合4440萬人民幣)。

　　蔚來汽車上半年凈虧5.02565億美元(約33.25529億元)，上年同期凈虧損為20.20522億元。在2016年和2017年，蔚來汽車的凈虧損分別為25.73254億元和50.21174億元，這意味著3年時間，蔚來汽車已虧了上百億元。

　　從招股書看到，蔚來汽車截止2018年7月31日，蔚來ES8訂單數(shù)超過1.7萬臺。其中6月到8月分別生產(chǎn)了272輛、831輛、1296輛，一共生產(chǎn)2399輛汽車，一共交付了1602輛車。

　　另外截至2018年3月31日，全球范圍內的專利為2732項。截至2018年7月31日，已有7家蔚來中心投入運營，53家營業(yè)網(wǎng)點投入運營。預計到年底，將有60-80家換電站投入使用，400-500輛充電車投入使用。

　　打造中國版特斯拉

　　從很多方面來看，蔚來汽車確實很像“中國版特斯拉”。而蔚來汽車在美股中的對標公司也是特斯拉，其在招股說明書中13次提到了特斯拉。正值特斯拉宣布私有化期間，中國版的特斯拉蔚來汽車上市之后大受熱捧，足以顯示美國市場對汽車產(chǎn)業(yè)的未來充滿了信心。蔚來汽車的上市也成為繼2010年特斯拉之后首家在美國進行IPO的大型電動汽車制造商。

　　就小e看來，蔚來汽車與特斯拉確實有很多相似之處。如定位中高端智能電動汽車。都是以“引領汽車產(chǎn)業(yè)的未來”為主要的品牌理念。都是從最高檔產(chǎn)品開始推出產(chǎn)品線，逐步下移到“民車型”，先打造品牌價值和技術至上的形象，在走量產(chǎn)品上開始追逐利潤。2016年蔚來汽車發(fā)布全球最快電動汽車之一的EP9，創(chuàng)造了紐北最快圈速紀錄、最快無人駕駛時速世界紀錄。接著概念車、七座高端車、五座中端車接踵而出。

　　不過蔚來汽車與特斯拉等很多車企相比有很多不同。

　　如蔚來汽車堅持采用的換電、租電模式，這種模式的好處是解決了當前電動汽車面臨的最大的掣肘——充電問題，但其換電技術路線又面臨著電池的標準統(tǒng)一化、建充電站等問題。換電模式的重要基礎設施就是換電站，建設需要強大的現(xiàn)金流供給，在此基礎上用戶的大范圍、高頻度使用才能換取能源、基建、地方政府對此的態(tài)度支持，產(chǎn)業(yè)資本的嗜血跟投，以及用戶使用門檻的降低。李斌曾表示，蔚來僅僅基于充換電服務就申請了超過300項專利，2018年在這個領域會投入20億元去改善用戶體驗。

　　按照李斌的設想，蔚來不僅是汽車更是一種新的生活方式的引領者。蔚來提出的用戶信托基金也是開創(chuàng)了用戶擁有企業(yè)決策權的先河，也表達了其讓蔚來成為一家用戶企業(yè)的初心。

　　三個維度帶動相關概念股

　　有數(shù)據(jù)披露，蔚來汽車有70%的零部件來自全球最大的零部件合作伙伴。合作建廠、代工生產(chǎn)是蔚來汽車的特色。因此蔚來汽車雖然在美股上市，但是必將為A股的眾多產(chǎn)業(yè)鏈公司帶來機會。

　　可以從上游供應商、合作企業(yè)、對手企業(yè)三個維度看待蔚來汽車上市帶來的機會。

《暴漲75%！3年虧百億的蔚來汽車代表未來？這些A股小伙伴也想搭車》閱讀地址：http://www.osxg.com.cn/2018/0914/145842.htm