（/），有關(guān)新能源車的政策層出不窮或?qū)κ袌?chǎng)有所刺激或讓行業(yè)人士更加客觀看待新能源車市場(chǎng)發(fā)展。接下來(lái)就來(lái)談?wù)勱P(guān)于未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)。

趨勢(shì)一、技術(shù)將成為各廠家的重要突破口

根據(jù)“關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知”中規(guī)定，續(xù)航里程在80～150公里之間的純電動(dòng)車，2016年比1015年的補(bǔ)貼額度降低了0.65萬(wàn)元（且2016年不再補(bǔ)貼續(xù)航在80~100公里之間的純電動(dòng)車）。另外，續(xù)航里程在150～250公里之間的純電動(dòng)車，補(bǔ)貼額度是沒(méi)有變化的。而對(duì)續(xù)航里程超過(guò)250公里的純電動(dòng)車，2016年甚至比2015年增加了0.1萬(wàn)元。

這或許說(shuō)明了一件事：希望通過(guò)此種方式，刺激各車企加大新技術(shù)的投入。而對(duì)廠家來(lái)說(shuō)，他們或許會(huì)加大開(kāi)發(fā)力度，起碼要研發(fā)出續(xù)航里程超過(guò)250公里的純電動(dòng)車。從目前對(duì)新能源車的支持力度可以預(yù)見(jiàn)，并不單純是想要發(fā)展新能源車，而是從本質(zhì)上想要發(fā)展、刺激真正有技術(shù)含量的新能源車。

趨勢(shì)二、充電樁建設(shè)速度將加快

從某種程度上來(lái)說(shuō)，充電樁的建設(shè)以及充電便利性決定了純電動(dòng)車能否盡快被消費(fèi)者接受。畢竟，對(duì)普通消費(fèi)者而言，如果購(gòu)買燃油車，即便長(zhǎng)途旅行，也可以隨時(shí)找到加油站，但純電動(dòng)車目前則尚未達(dá)到這種效果。因此，有眾多地方政府都想要盡快完成充電樁的基本建設(shè)，以刺激當(dāng)?shù)匦履茉窜嚨陌l(fā)展。比如北京，前段時(shí)間剛出臺(tái)了關(guān)于充電服務(wù)費(fèi)的相關(guān)通知。在剛出臺(tái)通知的那段時(shí)間，有眾多專家認(rèn)為此舉會(huì)大大打擊消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的信心。

但隨后有行業(yè)分析人士認(rèn)為，政府此舉其實(shí)是為了刺激更好地發(fā)展純電動(dòng)車。畢竟，所收的充電服務(wù)費(fèi)歸充電樁建設(shè)企業(yè)所擁有，這其實(shí)會(huì)讓更多資本進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域，從而發(fā)揮“市場(chǎng)的手”的作用，以市場(chǎng)來(lái)建設(shè)充電樁。所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，、新能源車企以及資本市場(chǎng)三方將在充電樁建設(shè)事業(yè)上下費(fèi)一番功夫，這或許就決定了，未來(lái)幾年，充電樁將真正開(kāi)滿地。而這又會(huì)部分打消消費(fèi)者對(duì)充電便利性的顧慮，從而使得純電動(dòng)車的發(fā)展更迅速。

國(guó)發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線與其他汽車強(qiáng)國(guó)是不同的，美系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和增程式混合動(dòng)力汽車；日韓系車企的技術(shù)路線主要是發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池汽車；德系車企技術(shù)路線主要是發(fā)展純電動(dòng)和插電式混動(dòng)汽車；中國(guó)車企以純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力汽車為主、兼顧燃料電池汽車路線。一句話，中國(guó)發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線，必須有別其他，要超越，必須要在發(fā)展的技術(shù)路線上，有具體的體現(xiàn)。

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