7月6日有外媒報(bào)道，“明年中國電動汽車的財(cái)政補(bǔ)貼將在2018年的基礎(chǔ)上再減三成”。該媒體援引知情人士的話稱，中國正在考慮明年進(jìn)一步削減電動汽車補(bǔ)貼計(jì)劃，因政府希望以此敦促汽車制造商依靠技術(shù)創(chuàng)新，而不是財(cái)政補(bǔ)貼來開發(fā)新能源汽車。截至目前，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，協(xié)會方面還沒收到任何有關(guān)2019年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的消息。

中國人有一個極有意思的特性，一件事情喜歡做到極致，不管是好的還是壞的。通常新事物的誕生，我們總是以最大的熱情和包容接受它，然后一股腦涌入將它做到過剩。不管是以前的互聯(lián)網(wǎng)打車軟件、共享經(jīng)濟(jì)、區(qū)塊鏈……還是能源方面的光伏產(chǎn)業(yè)以及現(xiàn)在的新能源汽車。

從新能源汽車概念提出，2013年第一批新能源汽車走入大家的生活，到現(xiàn)在五六年間，新能源汽車質(zhì)量和產(chǎn)量都有了質(zhì)的飛躍。越來越多的聲音出現(xiàn)，有大聲叫好的，也有質(zhì)疑的。最大的質(zhì)疑一個是新能源汽車是否產(chǎn)能過剩，資本過量涌入；另一個就是新能源汽車是真環(huán)保還是污染轉(zhuǎn)移。

我們說中國人喜歡將事情做到極致，早前的光伏產(chǎn)業(yè)無疑是個反面教材，從一開始大力政策扶持，無數(shù)資本看到苗頭大量涌入，不過幾年光伏做到“爛大街”；不少人抱怨補(bǔ)助不到位，資金斷裂，補(bǔ)助撤回。現(xiàn)在的新能源車好像出現(xiàn)了類似的苗頭，資本大量涌入、產(chǎn)能迅速擴(kuò)大、不良企業(yè)騙取補(bǔ)貼、政府補(bǔ)助下滑，而且就目前市場來看補(bǔ)貼繼續(xù)走低似乎也是大勢所趨。不過與光伏不同的是，盡管補(bǔ)貼開始降低，對于新能源車的政策扶持未變；不管是雙積分政策2020后的嚴(yán)格實(shí)施，還是對于車輛限購、限行的豁免，新能源車發(fā)展仍有可期。最需解決的是擴(kuò)大新能源車產(chǎn)能的同時在提高新能源車的市場接受度。

新能源車的誕生源于人們對于環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的重視，新能源汽車一直以零排放作為自己的優(yōu)勢；但是事實(shí)好像與些有所出入。近期一條特斯拉被批假環(huán)保的消息出現(xiàn)，英國環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)測試機(jī)構(gòu)Engaged Tracking以Model S為主要樣本，計(jì)算其在生產(chǎn)和充電時產(chǎn)生的年均二氧化碳排放量，跟英國汽車的年均排放數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)兩者的年均二氧化碳排放量同為1.5噸。其實(shí)這不是第一次新能源車的環(huán)保功效被質(zhì)疑，一直以來市場就有一種聲音說新能源車電池原材料開采的污染成本要遠(yuǎn)高于鋼鐵生產(chǎn)成本、新能源車生產(chǎn)過程污染高于傳統(tǒng)汽車數(shù)倍、新能源車用電是變相用煤、新能源車電池回收不利污染土壤和水……中心觀點(diǎn)就是，新能源車不是真正的環(huán)保，只是污染轉(zhuǎn)移。

其實(shí)大概來看一下，這種觀點(diǎn)主要分成了兩個大的方面，一個是新能源車用量和用油到底哪個更環(huán)保，一個就是新能源車的動力電池的問題。確實(shí)我國的電力目前居第一位的是火力發(fā)電，好像這么看起來新能源車用電其實(shí)是在用煤是有道理的。可是我國目前電力行業(yè)最大的問題不是發(fā)電，是電力過剩；電力最難的是儲存，由此我們一年棄用的電量超過1000億度，一輛新能源汽車一年耗電量大約在1000-5000度，也就是說我們棄用的電就可以滿足數(shù)千萬量新能源汽車的用電需求。

當(dāng)然電池的污染確實(shí)是一個問題，我們按傳統(tǒng)汽車15年使用壽命計(jì)算，一輛完美的新能源汽車的電池需要完成7000次循環(huán)，而現(xiàn)有水平一般只能達(dá)到1000-2000次循環(huán)，這也就意味著如果新能源汽車如果全面覆蓋，報(bào)廢的電池量驚人。除了更進(jìn)一步完善電池質(zhì)量，延長電池續(xù)航能力之外，如何做好廢舊電池回收和循環(huán)利用應(yīng)該是目前最重要的課題，否則新能源汽車實(shí)在有負(fù)環(huán)保的盛名。

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