臺(tái)灣中華航空公司波音747F型貨機(jī)
1986年5月3日，臺(tái)灣“中華航空公司”（簡(jiǎn)稱(chēng)“華航”）的一架波音747F型貨機(jī)，從曼谷飛返臺(tái)灣途經(jīng)香港時(shí)，由機(jī)長(zhǎng)王錫爵駕駛轉(zhuǎn)航大陸，在廣州白云機(jī)場(chǎng)降落。機(jī)上還有副駕駛董光興、機(jī)械師邱明志2人及貨物100噸。王錫爵要求同其親人團(tuán)聚，定居在大陸；董、邱表示愿回臺(tái)灣。當(dāng)日，中國(guó)民航局致電臺(tái)灣“華航”，請(qǐng)其盡快派人來(lái)北京，同中國(guó)民航局商談“華航”貨機(jī)事件處理方法。
臺(tái)灣當(dāng)局獲悉后，蔣經(jīng)國(guó)親自處理此事，當(dāng)夜即作出決定：不與大陸“正面直接接觸”，“委托香港國(guó)泰航空公司全權(quán)處理”，“委請(qǐng)英國(guó)再保險(xiǎn)公司索機(jī)，通過(guò)國(guó)際紅十字會(huì)索人”。
對(duì)此，中國(guó)民航局明確表示，“華航”貨機(jī)事件純?yōu)橹袊?guó)內(nèi)政問(wèn)題，國(guó)際航空條例不適用這次事件，要求“華航”盡快派人來(lái)北京直接商談，不必經(jīng)過(guò)第三者；并于5月11日，再次致電“華航”，提出“華航”如覺(jué)來(lái)北京不便，主張何地合適，也可提出來(lái)商量；如“華航”仍不愿來(lái)辦理有關(guān)接收事宜，則貨機(jī)等不能迅速返臺(tái)，責(zé)不在我。“華航”接電后，最后仍由蔣經(jīng)國(guó)拍定，“決定與中共民航洽商”。12日，國(guó)民黨12名中常委組成的“研究規(guī)劃小組”，就此事進(jìn)行了討論。13日，由“華航”出面宣布：“基于人道立場(chǎng)”，決定由該公司駐香港分公司代表在香港與中國(guó)民航局“洽談”解決貨機(jī)問(wèn)題。5月17日，“華航”和中國(guó)民航局在香港舉行“商談”。經(jīng)4次會(huì)商，至5月20日就有關(guān)事宜全部達(dá)成協(xié)議，5月23日，兩航代表在香港啟德機(jī)場(chǎng)順利完成貨機(jī)等交接手續(xù)。
“華航”貨機(jī)事件的發(fā)生和順利解決，受到臺(tái)灣島內(nèi)外各界的重視和關(guān)注。輿論界認(rèn)為“兩航”直接商談圓滿(mǎn)解決了“華航”貨機(jī)事件，是對(duì)臺(tái)灣當(dāng)局“三不政策”的一次重大突破，“深具意義”。

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