燃料電池概念股近期集體暴動，代表龍頭全柴動力(600218)更是以六個漲停板賺足市場眼球。近日，電投集團氫能科技發(fā)展有限公司科研團隊新研制的燃料電池實現(xiàn)了全產業(yè)鏈的完全自主化，讓氫能源燃料上市公司走出逆勢行情。料電池產業(yè)鏈中，燃料電池堆技術門檻高，是最核心的環(huán)節(jié)。中國具備一定產業(yè)基礎和技術儲備，系統(tǒng)成本是影響產業(yè)化重要因素。與此同時，氫能源燃料的量產還遇到實際問題，燃料電池的難度在于氫氣的獲取。而燃料電池需要的氫氣只能來自于高成本的、分散式的制氫方式，這個方式是在沒有經濟性。

　　氫燃料電池取得突破 龍頭全柴動力應聲6漲停

　　燃料電池概念股近期集體暴動，代表龍頭全柴動力可謂賺足市場眼球。從開年收盤價4.47元，至昨日收盤價8.83元，約三個交易周時間上漲約98%，期間還收獲了六個漲停板。

　　全柴動力短時間內股價迅速上竄，與公司涉足氫能源，并且在氫燃料電池領域取得突破性進展有關。去年11月第十七屆中國國際內燃機及零部件展覽會上，全柴動力攜15kW和40kW兩款氫燃料電池電堆參會，電堆系統(tǒng)的質子交換膜為自制的全氟磺酸質子交換膜，具有獨立知識產權，綜合成本低，性能達到國內領先水平，產品擁有較強的市場競爭力。

　　近日，電投集團氫能科技發(fā)展有限公司科研團隊新研制的燃料電池實現(xiàn)了全產業(yè)鏈的完全自主化，具有技術水平先進、成本低等優(yōu)勢，有助于燃料電池在我國大規(guī)模應用。

　　氫能源目前除了成本高外，幾乎擁有所有其他能源的優(yōu)點，彌補了其他能源的缺點。石油等礦物能源，污染嚴重并且不能再生，日益枯竭；生物質能源與人爭土地，在世界人口逐漸增加，糧食問題嚴峻的當下，被世界各國嚴格限制使用規(guī)模；電能源由于儲存能量密度低，續(xù)航和載重難以兼具，而且充電時間長，只適合于短途運輸，電池組的生產與淘汰過程中仍會產生大量污染。而氫能源動力足，完全零污染，氫能源被視為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础?/p>

　　也對氫燃料電池發(fā)展在政策上有一定傾斜，在電動車補貼退坡的同時，氫燃料電池還可享受原有補貼政策到2020年，乘用車、輕型客車和貨車、大中型客車和中重型貨車分別單車補貼上限為20萬/輛、30萬/輛、50萬/輛。

　　實際上，全柴動力涉足氫能源燃料已有一定基礎。早在2017年11月，全柴動力曾公告與外部資金、資源等共同設立氫能源研究公司，與自然人李海濱、陳軍共同出資設立安徽元雋氫能源研究所有限公司。并以現(xiàn)金認繳出資3000萬元，占注冊資本75%。

　　技術門檻高 燃料電池概念股集體走強

　　除了全柴動力之外，近期還有不少上市公司官宣涉足氫能源的研究開發(fā)應用等領域。1月18日上午，“上海市奉賢區(qū)氫燃料電池公交車交車儀式”在上海神力科技有限公司舉辦。由上海神力聯(lián)合上海申龍客車有限公司研發(fā)的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，實現(xiàn)首次上海市氫燃料電池公交車“非項目性商業(yè)化”交付。

　　而這則消磁也刺激了燃料電池概念股。近段時間，燃料電池概念股走強，康盛股份(002418)、雪人股份(002639)、厚普股份(300471)、富瑞特裝(300228)等氫能源概念股近期也是備受資金青睞。

　　對于燃料電池板塊的投資，東莞證券表示，燃料電池產業(yè)鏈中，燃料電池堆技術門檻高，是最核心的環(huán)節(jié)。中國具備一定產業(yè)基礎和技術儲備，系統(tǒng)成本是影響產業(yè)化重要因素。預計2018年中國燃料電池出貨量超過70MW。產業(yè)鏈中，制氫領域以能源企業(yè)參與為主，中小型高新技術企業(yè)主要集中在水電解氫領域。目前行業(yè)規(guī)模較小，二級市場投資機會處于醞釀之中，建議關注燃料電池核心環(huán)節(jié)的優(yōu)勢企業(yè)。

　　實際上，氫能源燃料在海外市場早有應用。在日本和歐洲等地，家用燃料電池已經得到實際應用(具體來講，截止2016年1月末，日本的家用燃料電池的累計銷量達到約154045臺，時至今日還在持續(xù)高速增加中)。與此同時，產業(yè)用和發(fā)電事業(yè)用燃料電池，近年來也開始在日本、歐美等地逐步投入了實際使用。得益于燃料電池的工作沒有機械損失等損失，相較之火力發(fā)電通常的發(fā)電效率(約30-53%)更高(通常具有約35-60%)的效率，因而受到了關注和青睞。

　　高成本掣肘氫能源普及

　　相對于股價的凌厲走勢，全柴動力的業(yè)績卻稍遜一籌。2018年10月29日消息，全柴動力發(fā)布三季報顯示，公司前三季度營業(yè)收入2,625,697,364.86元，同比增加10.67%，歸屬上市公司股東的凈利潤36,712,285.49元，同比減少45.26%。

　　與此同時，氫能源燃料的量產還遇到實際問題，燃料電池的難度在于氫氣的獲取。上游的原材料，基本都是大宗資源品，大宗資源品是供給關系決定的。中游的電池，無論是燃料電池和鋰電池，都是制造業(yè)，制造業(yè)咱們是強項。

　　而燃料電池需要的氫氣只能來自于高成本的、分散式的制氫方式。這個方式是在沒有經濟性。從原理上說，4度電生產1立方的氫氣，電的成本本來就高。燃料電池本身的優(yōu)勢就是因為直接從化學能轉為電能的，但是如果把前端加進來，等于是電能-化學能-電能。這個就跟高效、經濟的原理相違背。

（文章來源：投資快報）

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