車企凈利同比大跌10% 政府補貼也少了！未來還能靠新能源車嗎？

　　近日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布“關于對擬上報《特別公示新能源汽車生產企業(第1批)》企業清單進行公示的通知”，擬將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單(按合格證上傳數量統計)上報工業和信息化部。本次清單涉及廣汽本田、長安雪鐵龍、長安鈴木等30家車企，意味著他們將被取消新能源汽車生產資質。

　　當前，因補貼退坡等因素，眾多新能源汽車制造企業堪稱“步履維艱”，而本次公示也從側面證實了這部分企業的難處。鑒于此，我們不妨來看看24家上市(A股23家，B股1家)整車制造企業的中報數據，他們的日子過的怎么樣？

　　Choice數據顯示，24家上市整車企業上半年共計實現營業收入7858億元，同比增12.6%；歸屬母公司股東的凈利潤合計322億元，同比下降4.2%，如果考慮非經常性損益的話，扣非后凈利潤同比下降更是達到9.6%。

　　14公司營收同比增長

　　對于上市的24家整車制造企業來說，上半年僅有14家公司營收同比上漲，占比58%。排在前3位的是大型客車生產商金龍汽車、亞星客車和宇通客車，同比增幅分別是57%、29%和29%。

　　而S藍谷、海馬汽車和安凱客車則是營收同比降幅前3的公司，降幅分別達到95.73%、46.66%和37.16%。

(數據來源：Choice數據)

　　10公司歸母凈利同比增長

　　對于歸屬上市公司股東的凈利潤來說，整體較去年同期跌4.2%，扣非后更是下跌9.6%，“增收不增利”的特征明顯。

　　雖然如此，東風汽車、金杯汽車和金龍汽車的歸母凈利潤依然同比大漲，且全部翻倍，漲幅分別是116.1%、114.38%和106.41%。

　　相反，海馬汽車等5家車企歸母凈利潤同比跌幅超過100%，其中海馬汽車跌幅更是達到1228.89%。

　　另外，上半年凈利潤排名前五的公司為上汽集團、廣汽集團、長城汽車、長安汽車、宇通客車，且這5家公司上半年合計實現凈利潤318.17億元，占23家整車公司總凈利潤的98.95%。

　　而在去年同期，凈利潤排名前五的公司為上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、比亞迪，這5家公司實現的凈利潤總和占23家整車公司總凈利潤的91.42%。由此看出，行業利潤進一步向頭部企業集中。

(數據來源：Choice數據)

　　過半數車企政府補助減少

　　對于汽車制造企業的凈利潤下滑，不管是從上市公司的公告，還是從市場專業人士的觀點，都可以看出，對新能源車的補貼退坡是核心因素。

　　Choice數據顯示，剔除S藍谷后，23家整車制造企業中，有12家車企政府補助同比減少，占比52%。

　　其中金杯汽車接受政府補助同比增長最明顯，達到420.48%。此外，江淮汽車、上汽集團和廣汽集團同比增幅也超過100%，分別為308.88%、247.15%和125.09%。

　　而一汽夏利的政府補助同比下跌接近100%，為99.81%，完全可以說，一汽夏利上半年并未獲得來自政府的補助。

(數據來源：Choice數據)

　　新能源車銷量大漲

　　雖說對新能源車的補助減少，已經使得部分企業暫停生產新能源車，但是新能源車的銷量卻是異常亮眼。

　　Choice數據顯示，今年前7個月，我國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%。其中，7月新能源汽車產銷分別完成9萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長53.6%和47.7%。

(數據來源：Choice數據)

　　不過，7月份我國汽車產銷比上月和比上年同期均呈現下降，當月汽車產銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛，產銷量比上月分別下降10.8%和16.9%，比上年同期分別下降0.7%和4%，為今年以來的第二個同比下降的月份。

　　面對如此的上漲勢頭，雖然有人停產新能源車，但是并不妨礙部分企業積極加碼新能源車，上汽集團就表示，將進一步增加自主品牌產品和新能源等技術的研發投入。從上汽集團半年報看，該公司上半年共銷售新能源乘用車和新能源商用車5.7萬輛，同比增長275%，且新能源乘用車從5月份起月銷量邁過萬輛級臺階。

　　而長城汽車則和外資積極布局新能源汽車，在今年7月，長城汽車與寶馬汽車簽署了協議，雙方擬合資成立光束汽車有限公司，投資總額51億元，注冊資金17億元，該合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠，這也是寶馬汽車在全球范圍內首個純電動車合資項目。

　　正如科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前表示的，雖然我國新能源汽車產銷量在世界領先，但是占整體產銷總量只有3%的新能源汽車卻分散在了200多家汽車企業。

　　如此看來，新能源汽車領域新一輪的行業洗牌正越來越近。

　　本文僅供投資者參考，不構成投資建議。

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