市場(chǎng)人士稱，隨著農(nóng)戶開始秋季收割，以及北美房主為冬季取暖做準(zhǔn)備，未來幾月美國(guó)柴油和取暖油供應(yīng)料將吃緊，這可能將在颶風(fēng)季高峰到來前推高價(jià)格。

雖然美國(guó)柴油和取暖油需求高峰往往開始于秋季，但這些油品庫(kù)存目前處于四年同期低位。分析師指出，拉美需求旺盛以及全球經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁都已消耗供應(yīng)。

伊利諾伊斯州農(nóng)戶Daniel Henebry表示，他已注意到燃料價(jià)格上漲，并稱他擔(dān)心自己開始收割玉米和大豆時(shí)燃料價(jià)格繼續(xù)上漲。

“伊利諾伊斯州中部的產(chǎn)量將很不錯(cuò)，”他表示。“但我們將使用更多燃料來進(jìn)行收割和運(yùn)輸。這將增加燃料成本。”

據(jù)美國(guó)能源資料協(xié)會(huì)(EIA)數(shù)據(jù)，6月8日止當(dāng)周美國(guó)餾分油庫(kù)存總計(jì)1.147億桶，為2008年6月以來錄得的最低水平。上周庫(kù)存總計(jì)1.29億桶左右，低于上年同期的1.484億桶。

“即便在非高峰季，我們看到需求仍異常旺盛，”咨詢公司伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)煉油和石油市場(chǎng)研究分析師Zachary Rogers稱。

“如果突然有大風(fēng)暴來襲，市場(chǎng)則瀕臨價(jià)格可能上漲的邊緣，”Rogers補(bǔ)充說。6月至11月期間為大西洋颶風(fēng)季，8月中旬至10月末則為颶風(fēng)高峰季。

縱觀全球，庫(kù)存亦緊張，新加坡中質(zhì)餾分油庫(kù)存處在八周低位。在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普煉油和存儲(chǔ)樞紐獨(dú)立存放的中質(zhì)餾分油庫(kù)存，比去年同期低出240萬桶。

歐洲過去兩個(gè)月從亞洲購(gòu)買了大量柴油。這些進(jìn)口的柴油料將令價(jià)格承壓，但交易員稱這些柴油在該地區(qū)比預(yù)想中更容易被消化，尤其是由于地中海地區(qū)的需求。

煉廠馬力全開

今年夏季美國(guó)煉廠馬力全開，并且維持創(chuàng)紀(jì)錄的速度。能源資料協(xié)會(huì)(EIA)數(shù)據(jù)顯示，上周煉廠產(chǎn)能利用率繼續(xù)攀升，觸及1999年以來的最高水平。
Roger稱，煉廠安排在秋季期間維修，加重餾分油吃緊狀況。

美國(guó)煉廠增加煉制較輕質(zhì)原油，因委內(nèi)瑞拉產(chǎn)出受限，且其他地區(qū)減少重質(zhì)油的供應(yīng)。

Rogers表示，煉廠使用較輕質(zhì)原油，可能是造成柴油產(chǎn)出下滑的成因。較輕質(zhì)原油能更輕易產(chǎn)出汽油。

“我們經(jīng)常使用的頁巖油，并不能制造出很多重質(zhì)餾分油，”芝加哥Price Futures Group分析師Phil Flynn表示，“因此觀察超低硫柴油合約，市場(chǎng)持續(xù)供應(yīng)不足。”

ClipperData大宗商品研究主管Matt Smith表示，價(jià)格上漲應(yīng)會(huì)鼓勵(lì)美國(guó)煉廠增加生產(chǎn)餾分油。紐約商業(yè)期貨交易所(NYMEX)裂解價(jià)差位于2015年來季節(jié)性最高點(diǎn)，Smith表示，不過這并非受到汽油期貨RBc1推動(dòng)，而是取暖油期貨HOc1。

分析師表示，包括航空、農(nóng)業(yè)與海運(yùn)等大量使用柴油的行業(yè)已被迫應(yīng)對(duì)低供應(yīng)與漲價(jià)的影響。

“我們已經(jīng)看到航空業(yè)與民間買家，在供應(yīng)的取得方面捉襟見肘，”Flynn表示，“整體取暖油與餾分油現(xiàn)貨可能出現(xiàn)短缺。”

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