氫氣是一種優(yōu)質(zhì)的燃料，資源豐富，燃燒熱量大，是化石燃料以外的一種可持續(xù)發(fā)展的清潔能源。一直以來(lái)，我國(guó)政府對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)投入了大量的科研經(jīng)費(fèi)支持。近年來(lái)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟，作為實(shí)現(xiàn)途徑之一的燃料電池技術(shù)越來(lái)越被重視，由此將帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。

全球范圍來(lái)看，世界主要發(fā)達(dá)從資源、環(huán)保等角度出發(fā)，都十分看重氫能的發(fā)展，目前氫能和燃料電池已在一些細(xì)分領(lǐng)域初步實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，預(yù)計(jì)五年后氫能將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)。

2017年全球燃料電池出貨量：2017年全球燃料電池的裝機(jī)量增長(zhǎng)了30%，達(dá)到670MW，移動(dòng)類裝機(jī)量455.7 MW，固定式裝機(jī)量213.5 MW，便攜式裝機(jī)量0.5 MW。

2017年全球燃料電池乘用車數(shù)量：截至2017年12月，全球燃料電池乘用車銷售累計(jì)接近6000輛。豐田Mirai共計(jì)銷售5300輛，其中美國(guó)2900輛，日本2100輛，歐洲200輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的九成以上。

2017年全球加氫站數(shù)量：截止2017年年底，全球共有328座加氫站，歐洲擁有139座正在運(yùn)行的加氫站，亞洲擁有118座，北美擁有68座。

美國(guó)氫能利用現(xiàn)狀

氫氣生產(chǎn)和儲(chǔ)運(yùn)。美國(guó)有Air Products、Praxair等世界先進(jìn)的氣體公司，并且有技術(shù)領(lǐng)先的小規(guī)模電解水制氫公司，同時(shí)還掌握著液氫儲(chǔ)氣罐、儲(chǔ)氫箱等核心技術(shù)。液氫方面，美國(guó)在液氫生產(chǎn)規(guī)模、液氫產(chǎn)量、價(jià)格方面都具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

美國(guó)燃料電池乘用車和叉車保有量領(lǐng)先全球。豐田Mirai在美國(guó)銷售了超過(guò)2900輛FCEV。美國(guó)擁有世界最大的燃料電池叉車企業(yè)Plug Power，目前已有超過(guò)2萬(wàn)輛燃料電池叉車，進(jìn)行了超過(guò)600萬(wàn)次加氫操作。

加氫站建設(shè)。目前北美分布的68座加氫站僅一座位于加拿大，其余全部分布在美國(guó)，加州地區(qū)集中度最高。美國(guó)燃料電池汽車液氫使用量非常的高，全年液氫市場(chǎng)需求量的14%都被用于燃料電池車。

日本氫能利用現(xiàn)狀

日本是資源短缺型，因此非常積極的探索石油以外的其他能源，日本政府對(duì)氫能和燃料電池的推廣力度在世界范圍內(nèi)都是最大的。目前，日本在家庭用燃料電池?zé)犭娐?lián)供固定電站和燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)作方面都是最成功的。

德國(guó)氫能利用現(xiàn)狀

德國(guó)在氫能方面的推廣應(yīng)用走在歐洲前列，在燃料電池車、通信基站、家庭熱電聯(lián)電站、加氫站等方面都有很好的應(yīng)用。德國(guó)在2015年成立了H2 Mobility企業(yè)，主要是為燃料電池車在全國(guó)打造氫基礎(chǔ)設(shè)施，將為燃料電池車在德國(guó)的發(fā)展提供良好環(huán)境。

氫和氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計(jì)劃(NIP)：通過(guò)NIP計(jì)劃，共募集14億歐元的專項(xiàng)資金用于2007~2016年的氫能項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。募集資金中的7億歐元由德國(guó)政府出資，剩余資金則按項(xiàng)目合作制度由產(chǎn)業(yè)提供。

H2Mobility聯(lián)盟：由Air Liquide、Daimler、Linde、OMV、Shell和Total六家氫能產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)結(jié)成了H2Mobility聯(lián)盟，以社會(huì)產(chǎn)業(yè)資本的身份通過(guò)NOW一同支持德國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

韓國(guó)氫能利用現(xiàn)狀

韓國(guó)在氫能和燃料電池領(lǐng)域也有很大的野心，但是其相關(guān)技術(shù)實(shí)力較歐美日略差一截。以現(xiàn)代等汽車企業(yè)為依托，韓國(guó)政府未來(lái)五年內(nèi)用于氫燃料電池以及加氫站的補(bǔ)貼將達(dá)到20億歐元。目標(biāo)是到2022年為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金。最重要的是，資助計(jì)劃包括310個(gè)新的氫氣加氣站，政府還會(huì)制定使用法規(guī)。

在固定式燃料電池方面，韓國(guó)目前的發(fā)展重點(diǎn)在于大型燃料電池發(fā)電站。斗山集團(tuán)是推動(dòng)該項(xiàng)目建設(shè)的主體，并將建成年產(chǎn)63MW規(guī)模的韓國(guó)最大燃料電池生產(chǎn)基地。

我國(guó)氫能利用現(xiàn)狀

在氫能和燃料電池發(fā)展方面，我國(guó)一直緊隨世界發(fā)達(dá)的腳步。2016年10月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院資源與環(huán)境分院和中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》首次提出了我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖。對(duì)我國(guó)中長(zhǎng)期加氫站和燃料電池車輛發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了規(guī)劃。《中國(guó)制造2025》明確提出燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃，更是將發(fā)展氫燃料電池的發(fā)展提升到了戰(zhàn)略高度。

在政策的大力支持下，我國(guó)已經(jīng)發(fā)展了一批擁有核心技術(shù)的燃料電池和燃料電池汽車生產(chǎn)企業(yè)，并且企業(yè)開(kāi)始布局燃料電池零部件、制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫站等產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。

制氫、儲(chǔ)運(yùn)

制氫方面，我國(guó)擁有非常龐大的副產(chǎn)氫氣資源，在制氫總產(chǎn)量規(guī)模、產(chǎn)量、氫氣提純、液態(tài)儲(chǔ)氫方面處于世界領(lǐng)先地位。液氫方面，我國(guó)目前還處在航空航空用的階段，目前國(guó)內(nèi)已有多家企業(yè)布局這一領(lǐng)域。

儲(chǔ)運(yùn)方面，車用儲(chǔ)氫瓶是氫燃料電池儲(chǔ)氫系統(tǒng)的核心，成本占儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本的1/3左右。目前車載儲(chǔ)氫罐技術(shù)主要掌握在日本和美國(guó)企業(yè)手中，目前我國(guó)在70Mpa車用高壓纏繞氫氣瓶方面也取得了突破。

燃料電池

在中東部沿海經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的珠三角、長(zhǎng)三角和北京等地區(qū)，聚集了我國(guó)燃料電池發(fā)展的主要企業(yè)。并且近兩年燃料電池投資熱度升溫，據(jù)清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席、中國(guó)首個(gè)973氫能項(xiàng)目首席科學(xué)家毛宗強(qiáng)統(tǒng)計(jì)，僅2017年氫燃料電池投資項(xiàng)目就達(dá)1000多億。

燃料電池汽車

與國(guó)外豐田、現(xiàn)代等燃料電池生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展路線不同，中國(guó)氫燃料電池汽車企業(yè)主要分布在商用車領(lǐng)域，氫燃料電池商用車已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。氫燃料電池乘用車還處于示范運(yùn)行階段，其中上汽集團(tuán)對(duì)燃料電池乘用車投入力度最大，已累計(jì)實(shí)現(xiàn)81輛示范運(yùn)行。

燃料電池叉車方面，我國(guó)已有東莞氫宇等企業(yè)布局，隨著氫能市場(chǎng)不斷成熟，我國(guó)叉車市場(chǎng)會(huì)是燃料電池另一個(gè)巨大的應(yīng)用場(chǎng)景。

加氫站

目前我國(guó)已形成了一批從加氫站設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，從下表中可以看出這些企業(yè)也是主要集中在北上廣地區(qū)。目前我國(guó)制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)的關(guān)鍵核心元器件，還不能“國(guó)產(chǎn)化”，完全依靠進(jìn)口，沒(méi)有議價(jià)權(quán)，成本難降。

基礎(chǔ)設(shè)施的障礙是全球性問(wèn)題，在廣東合即得能源科技有限公司多年的努力下，水氫技術(shù)路徑（甲醇水現(xiàn)場(chǎng)即時(shí)制氫與燃料電池發(fā)電高度集成）可以解決氫能相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難題。與罐氫路線推廣受阻相比，水氫技術(shù)路線推廣的壓力小。罐氫燃料電池受制于高昂的加氫站建設(shè)成本和儲(chǔ)氫、運(yùn)氫成本，不光在國(guó)內(nèi)，在全球推廣都面臨較大的阻力，而水氫技術(shù)路徑跟罐氫路線比不需要高壓儲(chǔ)氫罐，也不需要建設(shè)加氫站，因此推廣成本低；擁有有氫燃料一樣的綠色動(dòng)力，效率更高,使用壽命更長(zhǎng)，因此更具推廣優(yōu)勢(shì)。

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