（/），近來中國新能源大事連連，熱鬧非凡。隨著6月份銷量出爐，比亞迪以15918輛奪得桂冠并取得6月份世界銷量排行榜第二，榮威以11983輛緊隨其后，北汽下滑至第三。北汽新能源和比亞迪的新能源到底誰比較好呢？

一位北汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，北汽新能源計(jì)劃于8月8日完成借殼上市，目前該公司正在為此事進(jìn)行緊鑼密鼓地籌備。北汽新能源內(nèi)部管理人員透露，該公司8月上市是大概率事件，“這件事在公司內(nèi)部已經(jīng)公開，但具體是不是8月8日還不十分確定”，但是7月28日，北汽新能源計(jì)劃借殼上市的公司北京前鋒電子股份有限公已發(fā)布公告稱，北京汽車集團(tuán)有限公司等35名交易對方持有的北京新能源汽車股份有限公司100%股權(quán)過戶手續(xù)及相關(guān)工商變更登記手續(xù)已完成。這意味著北汽新能源上市在即。

盈利能力不足，補(bǔ)貼依賴太重

實(shí)際上北汽新能源的盈利能力并不高。根據(jù)《收購報(bào)告書》顯示，北汽新能源在2015年、2016年和2017年1~10月的營收分別為34.71億元、93.72億元和73.77億元；同期凈利潤分別為負(fù)1.84億元、1.08億元和3924.4萬元。值得注意的是，在北汽新能源的利潤收入中，政府補(bǔ)貼占據(jù)了較大比重。數(shù)據(jù)顯示，2015年、2016年和2017年1~10月，北汽新能源計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助分別為5796.28萬元、1.48億元和2475.25萬元。嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼的北汽在車型方面并沒有太多亮點(diǎn)，這也就意味著脫離了補(bǔ)貼北汽將步步難行，相對比比亞迪已經(jīng)走出國門，逐漸脫離補(bǔ)貼的扶持做到“自主”。

EC系列被迫停產(chǎn)，“后補(bǔ)貼時(shí)代”前景慘淡

根據(jù)最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，北汽新能源已經(jīng)將低續(xù)航里程的EC系列車型停產(chǎn)，切換到續(xù)航里程更高的EX系列車型。但產(chǎn)品層面的技術(shù)升級已經(jīng)對北汽新能源的終端銷量產(chǎn)生影響。在這個(gè)后補(bǔ)貼時(shí)代，定位低端的低續(xù)航車型遭遇前所未有打擊，而以此為口糧的北汽更是面臨致命打擊，而針對于產(chǎn)品轉(zhuǎn)型而言卻非一朝一夕之間改變，比亞迪足足用了十幾年擺脫低端定位使消費(fèi)者認(rèn)可，這一次北汽需要用多久？

銷量下滑的北汽或許想借助上市一搏，但產(chǎn)品定位使其無法適應(yīng)當(dāng)下的“后補(bǔ)貼時(shí)代”，本身盈利不足的北汽在補(bǔ)貼政策的改變下顯得步步維艱，上市怕是不會(huì)順利。

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