新能源汽車上半年銷量翻番 何時才能主導市場？

近日，國務院發布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》，主要在22個領域大幅放寬外商投資市場的準入標準：一是大幅擴大服務業開放，二是基本放開制造業，三是放寬農業和能源資源領域準入。

其中，在汽車制造方面，根據規定，2018年取消專用車、新能源汽車整合制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制、到2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制。該措施的正式實施，也意味著新能源汽車領域不論是在合資企業數量上還是市場表現方面，均將在現有的基礎上再迎來新的增長。

對于新能源汽車而言，2018年可謂是快速發展之年，尤其是市場表現方面更是翻倍增長，這與此前不被看好的情況形成了鮮明的對比。新能源汽車市場現階段的表現如何？消費者對其的接受度又如何？隨著越來越多的車企加入“斷油”計劃，新能源汽車又會在何時主導市場？

新能源汽車上半年銷量翻番

數據顯示，中國乘用車市場上半年累計銷售了1177.53萬輛，同比增長4.64%。其中，新能源汽車6月共計銷售了8.4萬輛，同比增長42.9%，1-6月累計銷售了41.2萬輛，同比暴增111.6%。

具體來看，新能源乘用車1-6月累計售出35.5萬輛，同比暴增116.5%。值得注意的是，作為該細分市場銷量增長主力軍的插電式混合動力車，在上半年累積售出9.6萬輛，同比出現銷量超兩倍的現象；盡管純電動上半年沒有插電式混合動力汽車增長速度快，但其仍以上半年累積銷售的25.9萬輛，同比大幅增長95.9%的成績占據了新能源乘用車銷量數據的“大頭”。

盡管如此，上半年累積銷量仍不足50萬輛，因此有業內人士提出質疑稱，2018年已過半，雖然上半年新能源汽車呈現出了迅猛增長的態勢，但并未完成年目標的一半。面對下半年新能源汽車補貼新政的實施，百萬輛的銷售年目標能否完成或許是一個迷。

對于上述質疑，有專家分析指出，盡管上半年新能源汽車僅售出41.2萬輛，不足年銷量目標的一半，但從往年來看，真正的銷售旺季還是在下半年，因此，到今年年底完成100萬輛是沒有問題的。

新能源汽車的發展現狀

目前中國在新能源汽車領域儼然成為了“領頭羊”，那么，該領域目前發展的狀況如何？今天EV知道就從下面幾個方面進行簡述。

1、新能源小客車配置申請指標

在越來越多的企業獲得生產銷售資質的同時，新能源汽車也在不斷的向市場輸入，消費者的消費能力也在不斷的提升，因此，新能源汽車牌照也成為了眼下最被車主關注的問題之一。

上月，北京小客車指標調控管理辦公室公布，截至2018年6月8日24:00，累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期的共28.9萬個，和7330家企事業等單位申請新能源小客車配置指標近1.1萬個。

但根據2018年小客車指標配置數量的相關規定，今年新能源小客車的指標數量為6萬個，其中包含個人指標數為5.4萬個，企業指標數為0.3萬個。顯而易見，今年的新能源小客車指標首期已全部用盡，這也意味著，位于申請超標隊伍中的車主們或許將要等到6年以后才能拿到指標。

2、充電設施的普及規劃

不可否認的是，新能源汽車相比往年能夠出現如此大的轉變，除為推動其發展發布的一系列補貼政策之外，還與純電動汽車配套充電設施的不斷完善有著很大的關系。

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟介紹，截止6月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁近27.18萬個，環比新增0.55萬個，其中，今年上半年新增部分的公共充電樁（含專用）同比增長90.6%，這里面符合2015版國標的占比達到90%。

另外，有數據顯示，在2010 -2017 年里，我國充電樁數量已經從千余個增長至21萬個。去年我國充電樁建設規模為21.4萬個，按照規劃，到2020年我國充電樁建設規模將達50萬個，這也意味著市場對充電樁的需求越來越大，同時，充電樁在我國新能源汽車發展過程中的關鍵作用也越來越大。

近日，國務院制定出臺的加快發展充電設施建設意見中規定，到2025年要滿足500萬輛車的充電任務要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，幾乎做到一車一樁。盡管目前在的鼓勵下，充電樁的建設已經有了較大的飛躍，但是急速發展的過程中也遺留了不少問題，這就需要充電樁的運營商在研發和投放市場前作好提升智能化和效率的“功課”。

我們從目前新能源汽車的銷量、市場現狀以及政策可以看出，正在全力推進新能源汽車的發展，以及消費者在該細分市場的消費能力也在不斷的提升。對于中國提出的禁售燃油車計劃是否能夠實現？如果可以，新能源汽車又將會是在什么時候主導市場呢？

新能源汽車何時主導市場？

對于禁售燃油車的計劃，事實上，早在去年7月英國就已向外界進行過闡述。根據英國政府近期制定的規劃：自2040年起逐步淘汰汽油和柴油動力汽車，這意味著，若該計劃正式實施，該至少有98%的車輛將可能不再上路行駛，絕大部分的汽車制造商都要向電動車生產進行轉型。

與此同時，英國政府在最新發布的政策中指出，決定將強制新建住宅安裝電動車充電樁。據了解，為了完成這一基建工程，英國政府將投資 4 億英鎊(合 5.3 億美元)來資助那些生產和安裝充電樁的公司。此外，英國政府還要求新路燈提供充電點。

除此之外，世界上其他主要均發布了燃油車禁售時間表。具體來看，德國和印度在2030年、法國在2040年。而最為激進的是挪威和荷蘭，這兩個計劃在2025年就要全面禁售燃油汽車。

EV知道通過查閱資料獲悉，中國計劃將于2035年起全面禁售燃油汽車，并將海南省作為該計劃的試點省份。因此，海南省在今年5月份正式發布通知公告稱，為科學合理控制機動車保有量，加快新能源汽車和節能環保汽車推廣應用，逐步停止銷售燃油汽車，順應廣大群眾安全、順暢出行的客觀需要，本省自2018年5月16日0時起在全省實行小客車總量調控管理。

在表態準備禁售燃油車的同時，多家車企紛紛發布了該企業禁售燃油車的時間表。其中，長安汽車在去年10月發布“香格里拉”計劃，宣布到2025年投入全新純電動汽車產品21款，插電式混合動力產品12款，全面停售傳統燃油車。

另外，據北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，北汽集團于7月31日前，在北京地區全面停止自主品牌傳統燃油車的生產，為實現其2020年在北京地區停售燃油汽車計劃以及到2025年在全國市場全面停止銷售燃油汽車做了基礎性準備。

對此，清華大學教授、博士生導師,清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能重點實驗室副主任陳全世表示：中國禁售燃油車是勢不可擋的趨勢，但由于中國國情復雜、汽車市場龐大、人口眾多，在禁售燃油車的時間表上不可“一刀切”，應根據各省實際情況分階段進行。

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