在新能源補貼退坡的趨勢下，新能源汽車市場開始面臨后補貼時代的嚴峻挑戰(zhàn)。

7月26日舉行的“OFweek2018中國新能源汽車技術論壇”上，清華大學電動汽車研究室主任陳全世表示，新能源汽車產業(yè)的問題集中在投資產能擴張與市場需求的矛盾，相當一部分企業(yè)面臨資金鏈斷裂、生產停滯、債臺高筑，甚至破產清算的境地。陳全世在接受記者采訪時指出，今年來沃特瑪等新能源企業(yè)陷入困境，正是由于盲目擴張所引發(fā)。

論壇上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在乘用車方面，補貼調整比較平穩(wěn)，年均20%左右的降幅也比較有利于車企提升續(xù)航里程，補貼標準的變化，主要是在提升乘用車續(xù)航里程提升和動力電池能量密度標，這將在很大程度上倒逼技術進步。

部分新能源企業(yè)陷危局

“過去的5年，我們在新能源汽車方面取得了為世人矚目的成效，從規(guī)模上看，我們已經連續(xù)三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。”陳全世認為，我國新能源汽車的發(fā)展的成績有目共睹。在他看來，汽車產業(yè)是推動新一輪科技革命和產業(yè)變革的重要力量，是建設制造強國的重要支撐，是國民經濟的重要支柱。新能源汽車和智能網聯(lián)汽車有望成為搶占先機、趕超發(fā)展的突破口。而潛力巨大、層次豐富的市場需求為新能源汽車產業(yè)發(fā)展提供持續(xù)動力和上升空間。

值得注意的是，近期銀隆新能源和沃特瑪等新能源企業(yè)先后陷入困境。7月20日，南京銀隆產業(yè)園被法院查封引發(fā)業(yè)內熱議，時隔不到兩天，南京銀隆產業(yè)園又被法院解封。

一個月前的6月28日，曾經在動力電池領域排至“行業(yè)第三”的深圳市沃特瑪電池有限公司(堅瑞沃能子公司)向全體職工發(fā)出通知，稱公司2018年以來一度出現資金困難的緊張局面，多方媒體也相繼報道了近半年的危機，為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經公司高層戰(zhàn)略研究決定，自2018年7月1日起全體職工放假六個月，期間工資按規(guī)定支付、五險一金按規(guī)定購買。

陳全世認為，我國的新能源汽車產業(yè)在政府政策的推動下，有了迅速的發(fā)展，整車、動力電池、電驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)技術都有了大幅度提升。但是問題依然不小，主要集中在投資產能擴張與市場需求的矛盾，高成本與企業(yè)效益的矛盾，相當一部分企業(yè)面臨資金鏈斷裂、生產停滯、債臺高筑，甚至破產清算的境地。

技術優(yōu)勢企業(yè)占先機

今年2月，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中規(guī)定今年2月12日至2018年6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補貼標準的0.7倍執(zhí)行，6月12日后執(zhí)行2018年的補貼標準。

有分析認為，目前類似珠海銀隆事件已經不是個案，補貼下調直接增加廠家的資金壓力，再加上部分供應商如電池上游材料成本的增加，導致部分廠家不能及時償還欠款，目前乘用車廠商回款較好，商用車、物流車回款比較差。

“推動新能源汽車發(fā)展和柴油車治理是今年政策的主要著力點。在財政補貼方面，盡管補貼政策調整經過多輪充分的醞釀和分析，補貼調整力度也很大，特別是補貼分段實施，實現了新能源車產品供給和需求有效供給的連續(xù)性。”崔東樹認為，新補貼政策的調整，將促進新能源汽車市場結構的調整，新的高性能車型有望在今年下半年逐步推向市場。

OFweek產業(yè)研究院新能源咨詢項目經理胡林林表示，2016-2017年中國新能源汽車政策出臺較為密集，且不斷趨嚴，政策主要集中在行業(yè)規(guī)范、技術標準、以及充電配套設施上。從政策出臺趨勢來看，行業(yè)發(fā)展?jié)u趨規(guī)范，補貼政策仍是車企關注的重點，而具有技術優(yōu)勢的企業(yè)將會占得市場先機。

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