（/），北汽新能源最近推出的解決方案叫做“車電價值分離商業(yè)模式”，就是消費者在購買純電動整車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。相對應的北汽新能源換電站建設工作也提上行程了。

按照現(xiàn)在的增長速度，電動車的年銷量預計到 2038 年達到 5800 萬臺左右，將和燃油車銷售五五對開。但因為過去燃油車的主流消費，2038 年電動汽車的總保有量也只能占所有汽車的三分之一。消費者不選擇新能源汽車，可能一是因為嫌貴，二是擔心充電設施不夠普及。

北汽新能源最近推出的解決方案叫做“車電價值分離商業(yè)模式”，就是消費者在購買純電動整車后，電池產(chǎn)權(quán)將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得電池使用權(quán)。簡單地來說，就是買車只買個車身，電池以租代買。這樣對于消費者來說購車會便宜點。

北汽新能源面向私人車主建設的換電站，是用集裝箱改造而來，換電站使用L 形的結(jié)構(gòu)，占地面積約 67㎡。用集裝箱的好處是能夠降低成本，并且方便建造，4 小時就能建成。單個換電站的建設成本約 300萬元，里面最多容納 28 塊電池，電池成本也是 300 萬元左右。使用 20kW 的充電功率，一輛 EU300 的電池一個半小時就能充滿到 96%。

北汽曾經(jīng)提出了“到2020年，在全國推廣20萬輛以上的換電出租車，規(guī)劃投資建設2000座以上的換電站”的目標。在2016年10月，北汽新能源就牽頭建設了首批10座充換電站，為北汽EU220換電版出租車提供服務。據(jù)悉，一個換電站的建設成本近1000萬元，每個站按標準至少需要儲備替換電池28塊，而每塊電池的成本標價為11.5萬元，因此每一個換電站僅電池儲備的成本就高達322萬元。目前看來，盡管北汽新能源先期通過出租車這一專業(yè)領(lǐng)域推廣換電模式是相對輕松的，但從目前服務的換電版汽車數(shù)量和換電站使用頻次來看，還遠沒有達到預期，建設2000座換電站的目標恐怕難以按期達成。想要在后期從出租車領(lǐng)域拓展到個人用戶領(lǐng)域也是困難重重。

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