“從長遠看，氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰日前表示，我國對氫燃料電池電動汽車的研發(fā)一直沒有停頓。不過陳清泰同時強調，未來將是車載動力電池電動汽車與氫燃料電池汽車并行發(fā)展，不可顧此失彼。

近年來，隨著各國對能源結構的調整和對清潔能源的關注與研究，氫能源以其綠色、高效、應用范圍廣等優(yōu)勢，成為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｒ恍┡c地區(qū)也進行了相關的路線規(guī)劃與產(chǎn)業(yè)化路徑研究，各大汽車公司與能源企業(yè)紛紛加大了對氫能的研發(fā)投入。專家普遍認為，氫能將是未來能源領域的制高點。

各國加大研發(fā)，爭搶能源領域制高點

與其他能源相比，氫能具有明顯的提取與應用優(yōu)勢，它不僅可通過傳統(tǒng)的化石能源提取，還可以通過可再生能源制備，并具有燃熱值高、清潔無污染、利用形式多樣、儲運方便等優(yōu)點。我國政府相關部門也發(fā)布了一系列政策，引導并鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

為進一步探討氫能在交通方面的發(fā)展，建立產(chǎn)業(yè)化應用的生態(tài)體系，尋求其在交通、電力等領域的應用與商業(yè)模式，清華大學、中國電動汽車百人會與國際氫能委員會日前在清華大學舉辦“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”，邀請了來自國內外政府與相關部門的領導、氫能產(chǎn)業(yè)研究的專家學者以及汽車、能源等領域的企業(yè)代表就以上相關問題進行深入交流。

清華大學校長邱勇在會上指出，氫能是能源轉型的重要方式，具備推動經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的潛力。根據(jù)國際氫能委員會發(fā)布的《氫能源未來發(fā)展趨勢調研報告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預計到2030年，全球燃料電池乘用車將達到1000萬輛至1500萬輛。巨大的市場潛力使得各國和各大企業(yè)加大了對氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過發(fā)展氫能來解決能源安全，并掌握國際能源領域的制高點。

日本企業(yè)已經(jīng)開始利用太陽能電解水制氫、從生物和農(nóng)業(yè)廢料中制氫的技術路線，并建造出兆瓦級的可再生能源加氫站，并以此作為燃料電池汽車的基礎配套設施進行建設與推廣，此外還形成了分布式燃料電池系統(tǒng)并開始進行普及。在德國、美國等，相關的研究和應用也在持續(xù)進行當中。與此同時，氫燃料電池及其氫燃料電池汽車的研發(fā)與應用也得到迅速發(fā)展，商業(yè)化應用提速迅猛，以奔馳、豐田、現(xiàn)代為代表的企業(yè)紛紛推出了相關的車型。

在我國，燃料電池發(fā)動系統(tǒng)也一直是研發(fā)的重點。陳清泰表示，我國中央和地方政府相繼出臺了一系列指導性文件，在研發(fā)產(chǎn)業(yè)基礎設施等方面提供了政策支持，引導并鼓勵氫能和氫燃料電池技術的開發(fā)。國內的大學、研究機構和汽車企業(yè)加大了研發(fā)投入強度，并取得了階段性的進展。我國氫燃料電池企業(yè)也在積極推進與國際燃料電池企業(yè)的合作，并不斷深化，對產(chǎn)業(yè)鏈的布局也更加全面。

產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱，須構建產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)

近年來，在科技計劃和產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新工程的支持下，我國開展了氫能燃料電池汽車的研究、開發(fā)、示范、運營的工作，在燃料電池電堆系統(tǒng)、整車研發(fā)體系和制造能力上取得了一定的成果，并進行了系統(tǒng)的示范運行。但是，隨著技術的不斷進步與產(chǎn)業(yè)化的逐步推進，一些問題也顯現(xiàn)出來。

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