本月有報(bào)道稱中國和印度正在商談建立一個石油買家俱樂部時，歐佩克可能正忙于準(zhǔn)備6月22日召開的會議，無暇顧及這個危險(xiǎn)的聯(lián)盟。但現(xiàn)在可能是時候開始擔(dān)心了。

時機(jī)恰到好處

關(guān)于建立石油買家聯(lián)盟，《印度時報(bào)》援引一名印度政府官員稱：“當(dāng)前時機(jī)恰到好處，美國增加油氣產(chǎn)量給了我們更多對抗歐佩克的籌碼。”

兩國建立聯(lián)盟合乎情理。畢竟，中印兩國總的石油消費(fèi)量占全球的17%，如果歐佩克的行動導(dǎo)致油價上漲，它們將成為受影響最大的。

更重要的是，在試圖減弱歐佩克對全球油市影響的行動中，可能還有其他加入。據(jù)彭博報(bào)道，以前不愿參與任何反對歐佩克行動的歐洲和日本現(xiàn)在也有可能加入。而它們加入的原因是，現(xiàn)在有了化石燃料的替代品。

來自電動汽車的威脅

電動汽車可能是歐佩克未來不得不面對的一大挑戰(zhàn)。

印度、中國和歐洲都非常重視電動汽車的發(fā)展。 歐洲在電動汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)十分出色，同時其非常注重環(huán)保，而日本是電池制造領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，如果印度政府能夠修建必要的充電設(shè)施、降低道路稅和增加補(bǔ)貼，多達(dá)90%的印度司機(jī)愿意改用電動汽車。中國則是全球電動汽車領(lǐng)域無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者。去年，中國電動汽車的銷量占全球的50%以上。

與此同時，歐洲、中國、印度和日本汽車生產(chǎn)總量占了全球的65%。它們還消耗了全球35%的石油，并有意降低石油的消費(fèi)量。

如果它們能達(dá)成合作，就可能使傳統(tǒng)汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)變更加循序漸進(jìn)或者更加快速，但這一切都將取決于歐佩克是否會同意把油價維持在較低的水平。

難度不小

當(dāng)然，要實(shí)現(xiàn)電動汽車的普及難度不小。

另一項(xiàng)調(diào)查顯示，價格和規(guī)模成為印度大量采用電動汽車的額外障礙。由于面臨這些挑戰(zhàn)，印度政府最近修改了其雄心勃勃的目標(biāo)，把到2030年實(shí)現(xiàn)全電動汽車改為將30%的汽車實(shí)現(xiàn)電動化。

中國電動汽車銷量的旺盛在很大程度上得益于政府對電動汽車制造商的慷慨補(bǔ)貼。到2020年，這些補(bǔ)貼將減少到零，汽車制造商已經(jīng)開始為沒有政府支持的情況做準(zhǔn)備。可以肯定的說，2020年之后電動汽車熱潮是否還會延續(xù)現(xiàn)在還是未解之謎。

同時中國仍在大量進(jìn)口石油。作為石油進(jìn)口大國，中國十分關(guān)心油價。電動汽車的不穩(wěn)定發(fā)展足以促使中國和印度在歐佩克主導(dǎo)的國際石油市場尋求更大的影響力。

盡管要實(shí)現(xiàn)電動汽車的轉(zhuǎn)變，可能需要很長時間解決補(bǔ)貼和基礎(chǔ)設(shè)施等問題。然而，從長期來看，石油買家聯(lián)盟可能是產(chǎn)油國不容忽視的一股力量，并且需要從現(xiàn)在開始就重視起來。

《中印或?qū)�攜手建立石油買家聯(lián)盟 OPEC面臨巨大威脅》閱讀地址：http://www.osxg.com.cn/2018/0704/116036.htm